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mba论文:高速公路环境风险评价及预警研究

发布时间:2018-04-03 23:10 论文编辑:lgg 所属栏目:mba论文 关键词: mba论文环境风险预警模型

本文是一篇mba论文,MBA论文、市场营销、财务管理、法律管理、企业管理、运营管理、会计管理、等多方面的涉及,是MBA研究工作的记录和总结。撰写MBA论文旨在通过对各种案例的研究分析。

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第一章 绪 论
 
一、研究背景及意义
中国的高速公路建设工作于 80 年代末期开始起步,发展速度令世界震惊,在短短不到 30 年里,中国的高速公路里程已跃居世界第一,成为筑路史上的奇迹。但是高速公路建设突飞猛进的同时,也对项目周边的环境环境带来不可避免的破坏。虽然我国的环境评价法律体系已经逐步完善,但是从目前来看仍然存在着环境评价落不到位以及制度缺失等问题。在目前一些项目中,环境评价往往滞后于可行性研究[1]。即使环境评价顺利进行,高速公路建设项目通常历时数年而且营运时间漫长,同时缺少高速公路建设项目后环境评价,也是我国环境评价制度上的缺失。尽管预警理论在企业财务管理、银行领域应用已十分广泛,但是在工程施工建设领域建立环境风险预警系统的不多,对于环境风险的处理往往是事后控制。工程施工建设项目预警系统的不完善,导致高速公路在建设和运营期间对我国环境环境产生了严重的危害。目前,国内外学者对于高速公路环境风险评价的研究主要集中在风险指标的定性分析。往往学者是从高速公路环境的影响出发,从大气、水、生物多样性等角度,评价公路对环境的影响程度。高速公路环境风险评价可以在一定程度上帮助高速公路建设项目在设计和选线上合理考虑环境因素,降低高速公路的建设和运营对周边环境的影响。高速公路环境风险评价在一定程度上还能帮助有关部门制定合理环境保护制度和措施,并检验环境保护的效果。在以前的研究中,学者往往通过定性指标对环境风险进行评价,但是定性指标具有较大的主观性,评价效果往往不佳。而通过定量指标的计算和综合评价模型进行环境风险评价具有较强的客观性,能够科学、准确的对环境风险进行评价,通过层次分析法、模糊理论、灰色理论等定性理论建立的综合评价模型即有定性指标又包括定量指标,能够对高速公路项目规划期起到了很好的风险预警作用,更精确的评价高速公路建设项目对环境风险影响,更为有效的对环境风险作出风险预警,从而达到事前控制,将环境风险降低至可接受水平。
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二、国内外研究现状
 
(一)国内外环境评价制度现状
经济的发展加速了环境的恶化,为了维护人类的可持续发展,各国(地区)均有了环境保护的意识,在人类生产生活的方方面面建立了环境保护法律制度。同样,在工程建筑施工方面也有严格的法律制度,在高速公路的设计到最后的运营环节都应要有环保理念,合理利用各种资源。减少高速公路建设项目施工及运营过程中环境风险造成的损失。
 
1.境外环境影响评价制度现状
经过两次工业革命,欧美地区经济迅速崛起,与此同时,环境状况也迅速恶化,环境保护意识最早在发达国家(地区)萌芽,至今为止,环境保护已经成为全球社会各界的共识,基于生态环境保护的交通运输设施对经济发展和环境保护具有重要作用。环境影响评价能够评估人类活动对环境的影响状况,预见人类活动对的环境侵害性,能够及时发现人类开发行为对环境的危害程度,采取一定的措施将环境风险降到最低[3]。境外环境影响评价制度现状表如表 1-1。
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第二章 高速公路环境风险评价及预警基础理论和研究方法
 
一、基本概念
(一)环境风险的内涵
环境风险是指在自然因素或人类活动等因素的影响下,对环境及人类社会事件造成的严重后果的概率[14]。环境风险( ER) 是指突发性事故对环境的危害程度,环境风险包含一种概率的概念,既包含突发性事故对环境造成的危害程度评估,又包括突发性事故发生的可能性的评估。因此,环境的风险值等于突发性事故发生的概率乘以突发性后果的危害程度, 即 :R(风险值)=P(事故概率)×C(环境后果)
 
(二)环境风险评价
环境风险评估是指人类活动所引发或面临的各种危害,包括对人类健康和对经济、政治和社会造成的危害,所造成损失的评估、管理以及决策过程。环境风险有狭义和广义之分,狭义上的环境风险是指环境对人体健康的危害程度,根据环境风险评估结果,制定相关环境风险解决方案及对策。广义上的环境风险是指环境对人体健康、经济以及社会造成的危害程度,根据环境风险评估结果,通过一系列管理措施和决策来降低对社会、经济和整个生态系统的危害。环境风险评估具备评估事故发生的可能性以及对环境的影响的不确定,评估发生事故的影响程度。
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二、高速公路环境风险评价及预警基础理论
环境承载力是自然环境在特定时间和空间下对人类社会的人口数量、经济活动承受能力的最大值[16]。在本文的探究进程中,“特定时间和空间状态下的自然环境”是指瞬时前提下几乎不改变的自然环境,也可以说其变化并不显著,甚至可以忽略,本文的研究者将本文的重点放在定量的变量上。当整个高速公路路域生态系统受到很小的外力影响时,整个高速公路路域生态系统的功能、构成以及特征也会相应的受到影响。但是该外部影响消失后,高速公路路域生态系统的自我恢复能力就会产生效果,使整个系统尽可能的恢复到外力施加之前的状态;但是如果对整个高速公路路域生态系统施加的外部力量强度超出系统最大承受值时,整个生态系统的功能、结构和特点都将遭受彻底的损害。通常可以利用不同强度的人类活动对整个生态系统造成的影响程度来判断环境承载能力的大小,而环境承载力的极限是人类活动强度的最大值。由于环境承载力的观点拥有包罗万象的内容,人类活动不断的对整个生态产生影响,即便是出于对自身发展的需要,还是为了征服自然,人类的活动只是基于他们的当时特点状态下的认知对自然环境进行的主观影响。交通环境承载力(Traffic Environmental Carrying Capacity,即 TECC)是指交通系统在特定时间和空间下的自然生态环境所能承担的交通最大发展规模。根据环境承载力理论,高速公路路域生态环境的承受能力是有限的,这就从基础上制约了交通系统的发展。从宏观上来讲,若高速公路项目建设的规模和强度发展超过了高速公路路域生态环境的承受能力,即超过了自身恢复能力,就会导致项目周边的生态环境恶化,甚至发生彻底的破坏,进而影响高速公路项目周边的人类社会经济发展;从微观上来讲,高速公路项目的建设和运营会时整个交通系统余加完备,每一条高速公路的建设和运营组成了整个交通系统的总和,它给周边生态环境带来的影响必须小于环境承载力[17]。由于高速公路路域生态环境系统是一个复杂而有序的系统,在高速公路项目设计规划阶段就应该考虑到生态变化因素,选择合理的施工和运营方案,从而最大限度地减少对陆域生态环境的破坏满足生态环境承载力的需求。
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第三章 高速公路环境风险评价及预警模型指标体系的构建........13
一、高速公路环境评价模型及风险预警模型指标体系的构建 ................ 13
(一)指标体系构建的原则 .... 13
(二)指标体系的构建方法 .... 14
(三)高速公路压力—状态—响应框架模型的构建 .......... 17
二、高速公路环境评价模型及风险预警模型指标体系 .......... 18
(一)高速公路建设项目环境影响分析 .............. 18
(二)高速公路环境评价模型及风险预警模型指标体系的构建 ...... 20
第四章 高速公路环境风险评价模型及预警模型............22
一、高速公路生态环境评价模型构建 .......... 22
二、基于模糊评价的高速公路环境风险预警模型 ...... 24
第五章 实证分析—以 A 公路为例..........29
一、高速公路生态环境评价 ................ 29
二、高速公路环境风险预警 ................ 34
三、综合评价分析........ 36
 
第五章 实证分析—以 A 公路为例
 
某高速公路 A 县段工程位于河北省北部,坐落于华北平原,它是河北省高速公路网布局规划中“五纵六横七条线”非常重要的组成部分。本项目积极响应了促进京津冀一体化的政策,有利于当地空间发展格局的形成及城乡协调发展。本文通过某高速公路 A 县项目进行实证分析。